항공·해운

HMM, LNG 이중연료선 늘리지만···IMO 탈탄소 규제는 변수

HMM은 2030년까지 29조원을 들여 선대 확장을 추진하면서 LNG 이중연료선 도입을 결정했다. 이는 탄소중립 목표와 연료의 현실적인 경제성을 고려한 선택이다. 그러나 IMO의 탈탄소 규제가 강화되면 LNG의 경제성이 훼손될 가능성이 있어 불확실성이 커졌다. 규제 기준과 대체 연료 사용 논란은 HMM의 장기적 연료 전략과 선박 투자에 큰 영향을 미칠 전망이다.

항공·해운

HMM 부산 이전의 명암···지역 매출 늘었지만 성과는 미지수

HMM이 본사를 부산으로 이전 후 지역 내 매출이 크게 증가하며 부산의 대표 기업으로 부상했다. 그러나 본사 이전으로 인한 매출 증가는 통계상의 결과이며, 실제 지역 경제 활성화와는 별개의 문제로 지적된다. HMM은 2030년까지 대규모 친환경 투자를 통해 글로벌 해운 경쟁력을 강화하려 하고 있지만, 이러한 계획이 부산 지역 경제에 실질적으로 미치는 영향은 미지수다. HMM의 경영적 실익을 지역 경제와 연결할 수 있을지가 중요한 과제로 남아 있다.

항공·해운

HMM, 컨테이너선에 2조 투자···선대 재편 속도

HMM이 2조원을 투자해 컨테이너선 12척을 확보하며 글로벌 해상 물류 경쟁력을 강화한다. 대형 컨테이너선으로 주요 국제 항로의 운송 효율을 높이고, 피더선을 통해 근거리 운송망을 강화한다. 이는 2030년까지 총 29조원을 투자하는 중장기 계획의 일환으로, 선대 확장과 사업 다각화가 목표다. 선박뿐만 아니라 해외 항만 인프라와 디지털 전환에도 자금을 투입할 예정이다.

항공·해운

HMM, 부산항 현장 경영 시동···환적·물류 조직 집결해 수익성 방어

HMM은 부산 진구 부전동에 마련한 임시사옥에서 대표이사와 컨테이너 현장 조직의 공식 업무를 시작한다. 부산항의 영업, 환적, 물류 기능을 한곳에 모아 선대 운영 효율과 의사결정을 신속히 하기 위한 조치이다. HMM은 부산을 중심으로 한 허브 앤드 스포크 전략으로 컨테이너 사업의 효율성을 높이고 있으며, 이번 이동은 사업 경쟁력 강화를 위한 선택으로 해석된다.

항공·해운

운임은 웃고 유가는 뛰고···해운업계 '불안한 호황'

국내 해운사들은 3분기 성수기와 지정학적 리스크가 맞물리면서 실적 반등을 기대하고 있다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 상승 추세를 유지하고 있으며, 중동의 불안한 정세 등이 운임 상승에 영향을 미치고 있다. 그러나 유가 상승과 보험료 증가로 인한 비용 부담이 커지고 있어 실적 개선이 불안한 호황으로 평가된다. 운임과 비용의 균형이 깨지면 해운사의 수익성에도 변화가 예상된다.

항공·해운

HMM 정시운항률 14%로 급락···글로벌 평균보다 19%p 낮아

HMM의 7월 정시운항률이 14%로 한 달 새 13%p 급락해 글로벌 평균(33%)보다 19%p 낮았다. 글로벌 해운업계 전체의 정시성도 악화하고 있으나 HMM의 하락폭이 가장 컸다. 항만 혼잡, 희망봉 우회 등 운항 부담이 커졌고, 북유럽 항로 조정에도 운항 안정성 회복이 과제로 떠올랐다.

항공·해운

전쟁에 배 더 돌아가는데···HMM·팬오션 웃은 '해운의 역설'

중동발 지정학적 리스크로 선박 우회 운항이 늘며 해운업계에 실질적 선복 공급이 감소해 운임이 상승했다. 그 결과 HMM과 팬오션 모두 2분기 실적이 크게 개선됐다. 비용 증가에도 운임 강세가 수익성 확대에 기여했으며, 두 회사는 각기 다른 사업 구조로 성장 동력을 확보했다. 운임 강세가 지속될지는 변수로 남아 있다.

항공·해운

HMM, 2분기 영업익 52%↑···운임 상승에 실적 반등

HMM이 올해 2분기 해상운임 상승에 힘입어 매출 3조4020억원, 영업이익 3541억원을 기록하며 수익성을 회복했다. 중동 전쟁과 고유가 등 대외 변수에도 선대 운영 효율화와 신규 수요 확보로 실적 방어에 나섰으나, 상반기 누적 영업이익은 전년 동기 대비 감소했다.

항공·해운

운임 호황 끝 보이는데···HMM 왜 29조 베팅하나

HMM이 2030년까지 29조원을 투자해 컨테이너선과 벌크선, 해외 터미널을 대폭 확충하고 사업 포트폴리오를 다각화한다. 이는 운임 변동성에 대응하기 위한 전략으로, 컨테이너 원양 및 성장 시장 확대, 원자재·에너지 장기운송계약, 글로벌 네트워크 강화에 집중한다. 컨테이너 운임 하락 압력과 글로벌 선복 과잉 국면에서 투자 성과를 입증하는 것이 과제로 지적된다.

중공업·방산

HD현대삼호, HMM 美 터미널에 크레인 4기 공급···'마스가' 시동

HD현대삼호가 HMM이 운영하는 미국 타코마항 터미널에 크레인 4기를 공급한다. 안벽크레인 2기 교체, 야드크레인 2기 추가를 포함하며, 모든 공급 과정은 턴키 방식으로 진행된다. 이번 계약은 한국이 미국과 추진하는 1500억달러 '마스가' 조선·해양 협력 사업의 본격화 신호탄으로 평가받는다.