아시아나항공, 3분기 영업손실 1790억원···적자 지속

아시아나항공이 5개 분기 연속 적자를 기록했다. 3분기 매출은 1조5262억원으로 전년 동기 대비 증가했으나 영업손실이 1790억원에 달하며 전년 대비 손실 폭이 커졌다. 이는 고유가, 통합 준비 비용 등의 부담이 주 원인이다. 여객 매출은 증가했지만 화물 사업부 매각 등으로 화물 매출은 감소했다. 외화환산이익으로 당기순이익은 흑자 전환했으며, 4분기에도 대외 환경 변동성이 예상되면서 일부 노선 조정 및 공동운항 계획을 발표했다.

HMM, 3분기 영업익 370% 급증···벌크 존재감 확대

HMM이 3분기 영업이익 1조4000억원 가까이 기록했다. 이는 전년 동기 대비 370% 증가한 수치이며, 당기순이익도 405% 급증했다. 특히 벌크사업의 이익 기여도가 높아졌고, 영업이익률 34%로 주요 글로벌 선사를 초과했다. HMM은 장기 운송계약과 선대 확충 등으로 사업구조를 개선하며 지속적인 성장을 계획 중이다.

中·日 몰리는 해외여행객···LCC, 단거리 노선 증편 경쟁

엔저 효과와 무비자 정책으로 일본과 중국을 찾는 단거리 여행객이 증가하고 있다. 이에 따라, 저비용항공사들은 일본·중국 노선 운항편을 늘리며 겨울철 여행 성수기에 대비하고 있다. 10월 국제선 여객 907만명을 기록했으며, 일본과 중국 노선이 각각 23.6%, 23.0% 증가했다. 이로 인해 전체 국제선 여객의 절반 이상이 두 국가를 오갔다. 반면 동남아 노선은 부진한 모습이다.

한진, 자사주 48만주 전량 소각···200억원 규모

한진이 주주가치 제고를 위해 보유 중인 자기주식(자사주) 전량을 소각한다. 발행주식 총수의 3.07%에 해당하는 약 200억원 규모로, 자본금 감소 없이 발행주식 수를 줄이는 방식이다. 한진은 지난 10일 이사회를 열고 보통주 47만8401주를 소각하기로 결의했다고 공시했다. 소각 예정 금액은 이사회 결의일 현재 장부가액 기준 199억8835만원이다. 소각 대상은 한진이 보유한 자기주식 전량이다. 구체적으로 2021년 주가 안정을 목적으로 취득한 보통주 47만8399주

HMM, LNG 이중연료선 늘리지만···IMO 탈탄소 규제는 변수

HMM은 2030년까지 29조원을 들여 선대 확장을 추진하면서 LNG 이중연료선 도입을 결정했다. 이는 탄소중립 목표와 연료의 현실적인 경제성을 고려한 선택이다. 그러나 IMO의 탈탄소 규제가 강화되면 LNG의 경제성이 훼손될 가능성이 있어 불확실성이 커졌다. 규제 기준과 대체 연료 사용 논란은 HMM의 장기적 연료 전략과 선박 투자에 큰 영향을 미칠 전망이다.

저장·하역부터 LPG선 시험까지···KET, 울산항 에너지 기능 넓힌다

KET는 한국석유공사와 SK가스가 설립한 합작법인으로 동북아 에너지 허브 사업에 참여하여 LNG 저장·하역·기화 설비를 구축했다. 그 구조는 장기 이용계약을 통한 비용 산정 방식으로 운영되며, 주요 수요처와 계약했다. 에너지 화물 처리 능력을 강화하며, 향후 LNG 저장용량 증대와 추가 수요 확보를 위해 잠재 고객사를 논의 중이다. KET는 또한 선박 인도 전 성능 점검 지원을 확대하고 있다.

메탄올·암모니아 싣고 북극으로···울산항, 에너지 허브 도약

울산항은 그린 메탄올과 암모니아 벙커링 실적을 기반으로 친환경 선박연료 공급을 확대하며 북극항로 거점 항만으로 도약을 계획 중이다. 액체화물 처리 1위의 울산항은 정유·화학 산업과 조선업 역량을 결합해 동북아 에너지 물류 중심이 되려 하며, 부산항과의 협력을 통해 동남권 통합 벙커링 서비스를 추진하고 있다. 북극항로 활성화로 새로운 물류 기회를 창출하려는 구상도 포함되어 있다.

'세계 10위' 타이틀 통합 대한항공 3대 과제

대한항공과 아시아나항공의 통합으로 한 달여 앞으로 다가온 통합 대한항공이 세계 10위권 항공사로 거듭난다. 양사 통합 이후 230대 항공기와 확대된 노선망을 바탕으로 글로벌 시장에서 경쟁력을 갖출 예정이다. 그러나 통합 과정에서 노선 및 인력 운영의 안정성, 서비스 체계 개선, 노사 갈등 해소 등이 중요 과제로 남아 있다. 규모의 경제를 통해 효율성을 증대하고, 장거리 노선 및 환승 네트워크를 강화하는 것이 불가피하다.

0.11%p 초접전··· '델타·산은' 25% 캐스팅보트에 쏠린 눈

한진칼 경영권을 둘러싼 호반그룹과 조원태 회장 측의 경쟁이 치열해지고 있다. 호반그룹이 한진칼 지분을 늘리며 최대주주 자리에서 영향력을 확대하려는 가운데, 조 회장도 370억5000만원을 투입해 지분율을 높이며 맞서고 있다. 이 경쟁의 결과는 산업은행과 델타항공 등 주요 주주의 의결권 행사에 따라 결정될 가능성이 크다. 내년 주주총회는 한진칼의 지배구조와 경영권을 가를 중요한 시점으로 주목받고 있다.

"단순투자"···호반의 한진칼 최대주주 등극 진짜 셈법

호반그룹이 한진칼의 최대주주로 등극하면서 약 4년간 이어진 지분 확대의 배경이 주목받고 있다. 2022년 KCGI가 보유한 한진칼 주식을 인수하며 시작된 호반그룹의 지분 매입은 20.69%의 보유율로 최대주주가 되었으나, 이는 항공업 진출이 아닌 포트폴리오 다변화의 일환으로 해석된다. 경영 참여나 항공업 진출 확정은 아니며 단순투자 목적임을 강조했다.