"당연한 것부터 다시 만들었다"···제네시스 GV90, 원점에서 다시 쓴 혁신의 기준

새로운 eMP 플랫폼과 차체 구조 전면 재설계세계 최초 루프 에어백·네오룬 아치 게이트 공개전복 사고에도 강한 루프 에어백, 안전성 강화

코치도어가 적용된 제네시스 GV90 네오룬. 사진=권지용 기자

제네시스가 플래그십 SUV 'GV90'을 완성하기 위해 자동차 개발의 출발점부터 다시 들여다봤다. 전용 플랫폼과 배터리는 물론 차체 구조와 생산 공장까지 새롭게 설계했다. 세계 최초 루프 에어백과 히든 B필러 코치도어 등 기존 자동차의 '당연한 것'에 의문을 던진 결과다.

제네시스는 지난 20일(현지시각) 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 더 팰리스 오브 파인 아츠에서 GV90의 핵심 기술을 소개하는 '테크 브리프'를 열었다. 전날 열린 월드 프리미어가 GV90의 디자인과 상품성을 보여주는 자리였다면 이날 행사는 개발을 담당한 연구개발·제조솔루션본부 관계자들이 직접 무대에 올라 기술의 개발 배경과 뒷이야기를 설명하는 방식으로 진행됐다.

개발 과정에서 가장 많이 등장한 단어는 '원점'이었다. 허광훈 제네시스 개발담당 상무는 GV90을 "제네시스가 지금까지 만든 차 가운데 가장 어려운 차"라고 표현했다.

플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트는 물론 생산을 담당할 공장까지 새롭게 준비했기 때문이다. 허 상무는 "당연하게 여겨온 거의 모든 것을 원점에서 다시 설계했다"며 GV90 개발 과정에서 기존의 방식을 그대로 답습하기보다 플래그십에 걸맞은 새로운 기준을 세우는 데 집중했다고 설명했다.

특히 GV90에는 제네시스 플래그십을 위해 별도로 개발한 전용 eMP 플랫폼이 적용됐다. 실내 공간을 최대한 활용할 수 있도록 개발 초기 단계부터 스위블링 시트와 플랫 플로어, 코치도어 등을 고려했고, 고급 섀시 기술도 대거 적용했다.

코치도어가 적용된 제네시스 GV90 네오룬. 히든 B필러를 적용해 뛰어난 개방감이 특징이다. 사진=권지용 기자

이번 GV90 공개에서 가장 관심을 끈 기술 중 하나는 '네오룬 아치 게이트'다. 일반적인 차량처럼 차체 중앙에 고정된 B필러를 두지 않고 앞뒤 도어가 각각 열리는 코치도어 구조다.

B필러는 측면 충돌 때 차체를 지탱하고 비틀림을 억제하는 핵심 구조물이다. 제네시스는 이를 단순히 제거하는 대신 도어 안쪽으로 옮기고 차체 내부에 경주차의 롤케이지 구조를 재해석한 보강 구조를 적용했다.

그 결과 일반 스윙도어를 적용한 GV90보다 네오룬의 차체 강성이 오히려 12% 높아졌다. 구조 자체를 다시 설계해 개방감과 안전성 두 가지 목표를 동시에 달성했다는 설명이다.

20일(현지시각) 미국 샌프란시스코 더 팰리스 오브 파인 아츠에서 열린 '제네시스 GV90 테크 브리프'에서 이승목 현대차그룹 통합안전개발실 상무가 발표하고 있다. 사진=권지용 기자

안전 기술에서도 기존의 틀을 벗어났다. GV90에는 세계 최초로 루프 에어백이 적용됐다. 전복 사고가 발생할 경우 차량 지붕 전체를 빈틈없이 덮어 탑승객을 보호하는 장치다.

이날 공개된 시험 영상에서는 GV90이 시속 110km로 주행하다 경사로를 넘어 전복되는 상황에서 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 전개되는 모습이 공개됐다. 제네시스는 실제 사고 데이터를 분석해 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 큰 전복 사고에 주목해 해당 기술을 개발했다고 설명했다.

이승목 현대차그룹 통합안전개발실 상무는 루프 에어백의 향후 확대 적용 가능성에 대해서 언급했다. 제네시스를 포함해 현대차·기아의 SUV를 중심으로 다른 차종 적용을 검토하고 있다는 설명이다.

제네시스는 GV90을 통해 단순히 고급스러운 SUV 한 대를 추가하는 데 그치지 않고, 플래그십에서 무엇을 럭셔리라고 부를 것인지에 대한 새로운 답을 제시하겠다는 구상이다. 개발진이 수차례 강조한 '원점에서의 재설계'가 실제 고객에게 어떤 차이를 만들어낼지가 GV90의 성패를 가를 전망이다.