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권용주
[권용주의 모빌리티쿠스]택시 모빌리티의 새로운 논란, 호출료
요즘 거리에서 배회하며 손 흔들고 택시를 잡는 사람은 거의 없다. 지난 2024년 서울시 택시 이용 만족도에 따르면 플랫폼을 이용해 택시를 호출하는 비율은 이미 80%를 넘어섰다. 게다가 국토교통부가 내놓은 2025년 첨단모빌리티 현황조사는 호출 플랫폼을 통한 택시 이용자의 만족률 또한 높다(79.1점)는 점을 보여준다. '플랫폼 호출→택시 수락→출발지 도착→목적지 도착'이 순차적으로 연계돼 이용자가 운행 과정에 일절 개입할 필요가 없어서다. 아울
인터넷·플랫폼
카카오T 가맹본부, 지역마다 꾸린다···회사는 '기술 개발' 집중
카카오모빌리티는 택시 시장의 자체 경쟁력 강화를 지원하기 위해 각 지역별 사업자들의 전문성을 중심으로 한 시장 참여형 가맹택시 모델을 새롭게 선보인다고 5일 밝혔다. 카카오모빌리티는 지난 2020년 카카오T 블루 가맹택시 서비스를 정식 론칭했다. 승객에게 표준화된 고품질의 탑승 환경을 제공하고자 IT 기술 기반의 플랫폼 역량에 KM솔루션 등 가맹본부 중심 중앙 관리 방식을 접목해 운영해 왔다. 이로써, 자동배차를 통한 승차거부 없는
VCNC, 대리운전·가맹택시 서비스 ‘시동’
VCNC는 대리운전 중개 서비스인 ‘타다 대리’의 정식 서비스, 가맹 택시 ‘타다 라이트’의 베타 서비스를 시작한다고 28일 밝혔다. 타다 대리는 이용자가 운행 전 금연, 정속운전, 경로 지정 등을 사전에 요청할 수 있고 이용자 편가에 기반해 양질의 서비스를 선보인다. VCNC는 이용자들의 드라이버 서비스 평점이 높을수록 드라이버들의 수입이 늘어나는 인센티브 시스템을 통해 이용자와 드라이버 모두 만족할 수 있는 양질의 서비스를 제공
